软件化趋势下,传统车企该跟特斯拉学什么

作者:新能源汽车技术就业前景如何 来源:新能源汽车技术专业 浏览: 【】 发布时间:2020-10-01 04:43:40 评论数:

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中国锂电产业链已经占据全球超7成市场份额,势下斯拉围绕中国头部电池企业,势下斯拉形成了一大批具备国际化能力的供应链配套企业,这也是国际车企选择中国电池企业的一个考量因素。在这一轮与车企的合作中,统车宁德时代不仅得到了车企的资本介入,同时,在供应链的合作范围上,也不再局限于中国市场。

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时间进入2020年后,企该以特斯拉上海工厂投产和Model3在中国市场的一骑绝尘为标志,更多的外资车企的纯电动车型正在快马加鞭赶到。事实上,跟特过去几年的中国电动化进程中,跟特主要还是国内车企(自主品牌、新势力车企)唱主角,尽管外资车企也有参与其中,但整体上表现只能算出工不出力,并没有真正具有竞争力的电动车型推向市场。高工锂电获悉,软件包括中航锂电、远景AESC、蜂巢能源、力神、塔菲尔等企业也都在和国际车企紧密接触。

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高工锂电认为,势下斯拉放眼2020年后,势下斯拉中国动力电池企业不仅会在国际车企的中国市场供应链体系中扮演关键角色,而且,还将进一步通过这些车企基于中国市场的全球化策略,走向更为广阔的国际市场。而与此同时,统车锁定核心供应商的之外,进行更加多元化的电池供应链体系建立,似乎也迫在眉睫。

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最近的市场消息有,企该万向一二三成为大众在华合作的第三家动力电池供应商,企该亿纬锂能获得华晨宝马电池供应商定点信,日产要与欣旺达联合开发基于e-POWER的车载电池。

从目前对外公开的信息来看,跟特无论是特斯拉、跟特宝马、本田的合作,跟宁德时代的采购需求,已经不局限于中国本土配套,都明确提出了将出口配套国外市场。长安CS55系列和CS75系列6月合计销量为2.8万辆,软件占总比为14.4%。

势下斯拉这与竞争对手采取的策略完全不同。长安汽车提出:统车到2020年,打造2000人的开发团队,实现新产品100%联网和100%搭载驾驶辅助系统,以及自动驾驶L3级别量产。

到2025年,企该牵头投资1000亿元,用于打造新能源汽车全产业链,并将停售传统燃油汽车。据天眼查显示,跟特四家战略投资者均有政府背景。