里卡多2020.2版本软件推出电池建模新功能 优化电池系统

作者:如何介绍新能源汽车技术专业 来源:未来汽车技术发展趋势论文 浏览: 【】 发布时间:2020-08-15 10:43:56 评论数:

CYVision首席执行官OrkunOguz表示,多2电池CYVision的全息显示器采用标准的汽车级硬件和计算资源,将为实用的增强现实系统开辟新的汽车细分市场。

我们和全球主机厂交流,版本他们说现在的架构和特斯拉架构大概差10年,版本一些合资企业就直接这么说,这是一个很可怕的现象,我们非常担心或者也不希望看到的是说,大量的主机厂明明看到这个趋势在这里,就像当年诺基亚看到苹果超越一点办法也没有,这是大家不希望看到的。PPT来源:软件麦肯锡那我们怎么来看待这些问题呢?首先软件定义汽车这个趋势真的影响会这么大吗?我们来看,软件新四化大家都很清楚,我们会发现新四化都是和软件有关系的,车联网这一块要协同更多的第三方服务是和软件相关。

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还有其他的很多问题,推出统包括上市的时间、推出统速度怎么控制,包括软硬件的开发速度不一样,你如何去管理等等一系列的问题,如果把它总结一下分成三大类问题。第二就是我们自身的价值在哪里,建模主机厂到底能力可以做什么、你希望做什么、你怎么去掌控,还有什么东西你不需要去掌控,这个东西很关键。如果总结下来,新功上面是我们软件定义汽车的战略,新功就是说你到底通过软件要实现的愿景是什么?你要给客户带来哪些价值?这个价值怎么样和别人差异化?我们的电子架构比特斯拉落后了5年、10年,我们就一定卖不动吗?我们给的差异化体验是什么?我们的体验是不是能够和他们不一样,而且也是能够打动消费者的,这个一定要定义清楚。

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PPT来源:化电麦肯锡另外最后一个方面就是人才和组织方面的,化电这边举了一些例子组织上的挑战,比如说很多企业是没有一个领导对软件未来的走向是最终负责任的,他是没有的,就算我们成立了软件中心、软件分公司,但是在传统硬件里面还会牵涉到很多传播的问题,谁负责?谁说了算?很多企业里面没有人说了算,这是一个问题。第一个就是软硬件解耦的战略问题,池系大家可以看到,池系不同的内容,APP可能每个月都要更新一次,比如说牵涉到软件,我们说车联网这一块的,可能每年地图要更新一次,那我们有些硬件电子件可能更新速度2到3年,车类底盘可能是7年等等,会有这样很长的更新周期,更新周期不一样,那你怎么去解决这个解耦的问题?过去有些车企已经摸出了一些初步的成熟经验,我们可以来做进一步的探讨。

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如果你今天去看特斯拉的软件包里面,多2电池它里面一个是高性能的辅助驾驶以及未来的全自动驾驶,一个4200美元、一个2500美元。

还有你的人才怎么做、版本组织架构怎么变动等等,从上往下,我们要思考清楚。当该碳化硅被加热时,软件硅会被汽化,而碳原子会保留下来,并以石墨烯层的形式重新被构建。

JianwuSun表示:推出统最重要的是,我们已经证明,可以利用太阳能控制二氧化碳转化为甲烷、一氧化碳或甲酸。科学家们已经仔细研究了该接口的特性,建模表示,可以调整碳化硅上的石墨烯层,控制石墨烯基光电极的性能。

研究人员此前已经证明,新功可以以可控的方式将四层石墨烯层叠加在一起。此外,化电甲烷可用作燃料,用于适用气体燃料的车辆。